鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，在長期的使用中，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，而使線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化，因此，工務(wù)部門掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，及時檢測線路狀態(tài)，加強線路檢測管理成為確保線路質(zhì)量、保證運輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作。
近日，上海市計量測試技術(shù)研究院與上海鐵路局科學技術(shù)研究所開展技術(shù)交流。上海鐵路局科學技術(shù)研院在軌道交通在軌道檢測技術(shù)領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累，各類檢測技術(shù)水平在全國名列前茅。
雙方就鋼軌磨耗測量器、鐵路軌距尺、輪對內(nèi)距尺、輪徑測量儀、軌道幾何狀態(tài)檢測儀等鐵路專用量具的規(guī)程和檢定方法進行了深入探討和交流，并就今后進一步開展實驗間比對等合作達成了共識。
鋼軌磨耗測量器
鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗，內(nèi)股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側(cè)面磨耗尤為嚴重，往往因磨耗超限而報廢。測量器是用來測量鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗數(shù)值的專用計量器具。測量器以鋼軌非工作邊和非工作邊軌鄂部分為測量基準，在標準斷面內(nèi)距離非工作邊2/3軌頭寬處和軌頂面下16mm處測量鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗值。其垂直磨耗測量范圍為(0~15)mm，側(cè)面磨耗測量范圍為(0~25)mm。
測量器按其讀數(shù)裝置可分為游標式和數(shù)字式。按測量軌型分為P43、P50、P60、P75等4個型號。專用檢具由基座、基準塊、副塊組成。副塊包括零位副塊和示值副塊，零位副塊和磨耗示值副塊應(yīng)包含垂直磨耗測量尺橫向位置和側(cè)面磨耗測量尺垂直位置。
鐵路軌距尺
用于測量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款專用計量器具。軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過折疊機構(gòu)，把兩尺組成一個復(fù)合式的桿尺。軌距尺是一種窄軌軌道檢測裝置，其結(jié)構(gòu)由尺身、標度尺及尺身上的游框組成，尺身為雙工形型材結(jié)構(gòu)，呈方管形，在型材上下兩邊外沿帶有向外延伸，在外沿內(nèi)側(cè)開有槽口，將其不銹鋼標度尺插入在槽口內(nèi)，然后在其端頭用銷釘固定，尺身中間裝有游框，游框上固定有副尺，側(cè)板，側(cè)板上固定有調(diào)整螺栓，尺身端頭裝有十字板和測頭，整個軌距尺呈丁字形結(jié)構(gòu)。
輪對內(nèi)距尺
輪對內(nèi)距齒是測量鐵路車輛、機車輪對內(nèi)側(cè)距離的專用量具。輪對內(nèi)距齒的測量范圍為:1345~1365mm，按照結(jié)構(gòu)形式分為整體式和組合式，按照讀書形式分為游標式和數(shù)顯式。將輪對內(nèi)距齒的固定測頭和活動測頭靠在被測車內(nèi)側(cè)，擺動輪對內(nèi)矩尺活動測頭，尋找讀數(shù)拐點，即讀數(shù)小值。當讀書為小值時，該讀書即為被測輪對內(nèi)側(cè)距離。
輪徑測量儀
機車車輛車輪外徑測量儀用于測量各種機車、車輛、軌汽、城市地鐵車輛車輪滾動圓直徑，設(shè)計機械指示表讀數(shù)方式，但可以直接讀出直徑值。該測量儀采用V型三點式間接測量直接讀數(shù)原理，具有測量誤差小，示值穩(wěn)定性好，直接讀出直徑值，重量輕，操作方便的特點。車輛、內(nèi)燃、電力機車、城市地鐵輪徑測量儀、動車組輪徑測量儀由測量塊、構(gòu)架、提手、指示表、傳動裝置、測桿、測頭、定位架組成，用于校對機車車輛輪徑測量儀“零位”的標準圓是一段圓弧。鐵路使用的各種不同車輪,其滾動圓原型直徑從840至1750mm不等。車輪直徑測量的目的主要是控制同軸的左右車輪滾動圓直徑誤差不超過1mm。
軌道幾何狀態(tài)檢測儀
主要用于高速鐵路，有軌電車，地鐵，設(shè)計時速較高的有砟鐵路等。由軌距測量傳感器、超高測量傳感器、機身棱鏡及手持PDA組成的測量小車和高精度全站儀、無線通訊單元等組成，檢測鐵路軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)(軌距、水平、軌向、高低、正失扭曲)和外部幾何狀態(tài)(軌道中線偏差、高程偏差)的測量裝置。由軌距、水平等測量裝置與機身棱鏡及工控機組成的測量小車和高精度全站儀、無線通訊單元等組成，檢測鐵路軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)(軌距、水平、軌向、高低、正失扭曲)和外部幾何狀態(tài)(軌道中線偏差、高程偏差)的測量裝置。對高速鐵路道床結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)、長軌鋪設(shè)、長鋼軌精調(diào)和后期維護有著重要意義。
軌道幾何狀態(tài)檢測儀適用范圍:
1、軌道幾何參數(shù)測量
靜態(tài)檢測客運專線軌道的幾何狀態(tài)?？梢詼y量軌道的中線坐標、軌面高程、軌距、超高、里程、扭曲 等參數(shù);并在以上參數(shù)的基礎(chǔ)上，自動計算出軌道的軌向、高低等平順性指標。
2、軌道調(diào)整量計算
基于測量的軌道幾何參數(shù)，計算并優(yōu)化軌道的平面和高程調(diào)整量，指導(dǎo)精調(diào)施工作業(yè)，優(yōu)化軌向、高低、軌距、水平/超高等平順性指標。
3、軌道維護
準確查找出需要進行維修的里程點，靈活有效地測量當前軌道線型和幾何參數(shù)，并與標準設(shè)計進行比較，自動生成校正數(shù)據(jù)列表。對于有砟軌道搗固車可根據(jù)生成的數(shù)據(jù)報表自動進行搗固施工。
新聞來源：上海市計量測試技術(shù)研究院
